KS2 ligfiets - customer opinions - meningen van klanten

What do our customers think?

N.A.

All our customers can send in their story by e-mail

How was the actual building? How do they like the bike? and more. We will put their stories uncensored on these pages.

So: Negative AND positive
The only restriction is that content of a political, racist, pornographic or insulting nature shall be refused. A photo can be sent along and will be shown as well.
If the customer so desires we will not show his email address

Hello ! 500 km without problems - and it is fun, fun,fun!

Peter Hjelm

Guus Vinkesteijn translation

Patrick Coeman translation

Patrick Keysabyl (Website with lots of photos!)

Bert van Vliet

Emile Keuter

Peter Amey (including website)

Dermot Morrow

Jan-Cees Waltz

Jim Goodliffe

Wouter Rademakers (just pictures)

Crawford Lindsay (just pictures)

naar de lijst / to the list

Guus Vinkesteijn

To the English version

Ik rij nu een kleine 2 weken op mijn KS2, en dat gaat wonderwel goed, ik had nog niet eerder een ligfiets. Wel op veel modellen gereden.

Het bouwen ging op rolletjes, ondanks dat ik niet erg handig ben (volgens mijn schoonmoeder!) met het zitje had ik de meeste moeite, ik heb geen elektrische zaag, maar is toch goed gekomen. Wel een hoes om het schuim gekocht NAZCA XL een aanrader.

Onderweg 2 problemen tegengekomen nl de kettinglijn, die kwam ondanks het verbuigen van de spaak toch niet goed (ik heb erg lange benen) dat probleem opgelost door een stuk binnenband op te rollen en dat ter hoogte van de balhoofdbuis aan het frame vast te zetten, zodanig dat de ketting precies voor het grote tandwiel uitkwam, geen aflopende ketting meer gehad. (gelukkig)

Het tweede probleem was een stuk lastiger, het betrof de U bevestiging van het donorframe, de bracket-as is dikker aan de kant van het donorframe en loopt af naar de vierkant, als je begrijpt wat ik bedoel, daardoor gingen de U stukken steeds naar de lage kant waardoor er speling in kwam te zitten, weer vast zetten was niet de oplossing want dan tordeerde het frame (het gele) en dat moest helemaal niet, dus steeds de U klemmen weer terug naar het midden geduwd en vast gezet, na een dag zat de boel weer los.

De oplossing: De originele boutjes opgepakt (van de cranck bevestiging) en daar een paar millimeter dikke ring tussen gelegd, uiteraard passend over het vierkant, zodoende blijft het frame heel en kan nu heel goed vastgezet worden, ik heb er nu al plusminus 200 km zonder problemen mee gereden,
volgens mij dus de oplossing.

Verder heb ik nu batterij verlichting, de dynamo die op de donorfiets zat, was onbruikbaar geworden, werd na een km of tien zo heet dat je er een ei kon bakken, ik heb ook nog de dynamo van mijn vrouw's fiets even geleend, hetzelfde resultaat.
Ik rij veel in de duinen, daar kun je lekker doortuffen, waardoor de snelheid regelmatig tegen de 40 loopt en daar kan een gewone dynamo niet tegen. Trouwens niet slecht voor een manneke van over de zestig (tja, daar kan ik ook niks aan doen)
Het is al met al een lang verhaal geworden (ik ben geen techneut) toch hoop ik dat ik er een ander een plezier mee heb kunnen doen, al met al ben ik zeer tevreden met de fiets.

Het probleem met de U-bevestiging, de bracket-as van de donorfiets aan de KS2, is sinds ik 2 ringen aan iedere kant heb gelegd, ook opgelost, zie
foto.

Met vriendelijke Groet,
Guus - liggende opa - Vinkesteijn-

guvin@#no-spam#tomaatnet.nl

Om onze klanten te beschermen tegen Spam hebben we hun e-mail adres veranderd. Verwijder svp het #no-spam# gedeelte na het @ teken uit het adres alvorens het te verzenden.
To protect our customers from Spam we have changed their e-mail address. Please remove the #no-spam# after the @ sing before sending the message..

naar de lijst / to the list

Guus Vinkesteijn

(Translated form Dutch to English by Dutch Speed Bicycles)

It's now two weeks I have been driving my KS2. It's going above expectations. This is my first recumbent. I did try al lot of models. Building was a piece of cake, in spite of the fact that I am not very handy (according to my mother in law). It was the seat that gave me most trouble. I don't have an electric saw, but it came out nice just the same. I did buy a cover for the foam, I can recommend the NAZCA XL.

Along the way I came across 2 problems. The chain-line, in spite bending the spoke I could not get it right (I have very long legs) I solved that problem by wrapping a piece of inner tube around the headset so that the chain aligns perfectly with the front sprocket. After this the chain stayed on. (Fortunately)

The second problem was tougher. This was about the U shaped fixation of the rear frame. The bracket axle gets thinner towards the squared end, if you see what I mean. This caused the U shaped things to move outward. This meant refastening all the time. After just one day. (Simply pulling it very tight was not an option. This would have deformed the frame (the yellow one)

The Solution: I put back the original bolts ( that used to fasten the cranks on the donorbike) Underneath these I put some rings, big enough to fit over the square axle. Now I can properly tighten the stuff. I have already used this for 200 km without a problem. I feel this is the solution.
Also I have installed a battery powered illumination, the dynamo that I took form the donorbike became useless. After 10 km or so it got so hot that you could fry an egg on it. I borrowed the dynamo from my wife's bike with the same result.
I drive around in the dunes (note by Dutch Bikes : That would be on tourist bicycle lanes in the dune areas near The Hague), you can make nice speed there. I drive close to 40 km/h regularly. An ordinary dynamo just cannot take that. Not bad for a guy over 60! (I can't help that)
it has become a long story (I am not a technical guy) I hope that this story helps someone.
All in all I am very pleased with the bike

The problem with the U-fixation, the bracket axle of the donor bike to the KS2, is solved ever since I put the rings on each side (see photo).

Kind regards,
Guus - the recumbent grandpa - Vinkestein

naar de lijst / to the list

Patrick Coeman

Mijn ervaringen...

Het bouwpakket
Het bouwpakket werd binnen de 4 dagen afgeleverd zoals beloofd op de site. Naast de aankoop en Verzendingskosten moet je nog rekenen op een 10 Euro bankkosten. (Opm. Dutch Speed Bicycles: Vanuit België, na 1 juli 2003 is dat verleden tijd) Het pakket is zoals beloofd volledig met wat er op de website stond. Knap werk.
De handleiding
De handleiding is duidelijk en uitgebreid. Wat ik wel mis, waren wat details van bv. de spaak die de bovenste kettinggeleider verankert. Die zou men best gewoon op de site zetten.
Het bouwen.
Dat was meer dan vlot. Ik had wat problemen met de voorvorkmontage, maar die waren niet onoverkomelijk. De problemen die ik tegenkwam waren eerder afkomstig van het door elkaar gebruiken van onderdelen uit twee donorfietsen (een oude koersfiets en een klassieke damesfiets) en mijn onwetendheid over bepaalde fietsonderdelen (Verschil tussen een klassiek tandwiel en een Derailleur tandwiel, etc). Mijn zitje was niet afgetekend. Maar met de handleiding en wat fantasie kom je er ook wel. Een Puzzelprobleem was het monteren van de veer tussen de Ligfietsleuning (Opm. Dutch Speed Bicycles: het frame) en de donorfiets. Na wat knoeien heb ik gewoon het zakje waar de 7mm boor inzat gebruikt als bevestigingsinstrument. Sleutel met moertje in het zakje. Klein gaatje gelijk met de opening van de moer. Dus die zit stevig mee in het zakje. Nu mikken met heel die zooi voor het gat in de buis. De bout in de veer mooi richten en in enkele seconden was die bevestigd.

Wat ik ook best te pruimen vond was de vrij snelle reactie van de fabrikant op vragen per e-mail. Een pluim!

Nu nog wachten op de genezing van mijn achillespees ontsteking. Dan proefrijden.

PS: Ben ik de eerste Vlaming op een Dutchbike?
(Opm. Dutch Speed Bicycles: Nee Patrick helaas niet, maar je bent wel de eerste om je verhaal in te sturen)

Groeten / Bye,
Patrick 'Patje' Coeman

patrick@#no-spam#coeman.net

Zie ook zij site http://www.coeman.net

naar de lijst / to the list

Patrick Coeman

(Translated form Dutch to English by Dutch Speed Bicycles)

My experiences….

The kit
The kit was delivered within four days. Just as the site promises.
Besides the purchase and the delivery cost one must count on 10 Euro banking costs (Note Dutch Speed Bicycles: Form Belgium. No special banking costs inside the EU after July first 2003) The kit is as complete as promised on the site. Good job.
The instruction manual
The instruction manual in clear and comprehensive.
What I did miss though where some details. For instance the spoke that fixes the upper chain tube. It would be best to just put that on the site.
Building
Building was more than swift. I did have some problems with mounting the fork, but nothing serious. Most of the problems I encountered where caused by the fact that I was using 2 different donorbikes at once (An old racing bike and a classical Dutch ladies bike) and my ignorance concerning some bicycle parts. (Difference between a old-fashioned sprocket and derailleur sprockets and so on) My seat was not marked with the proper shape. But the manual and some fantasy take you a long way.
A real puzzle was mounting the spring between the frame and the donor bike. After some trials I just used the bag that came with my 7 mm drill as a tool. Open wrench with the nut in the bag. This way the bag keeps the nut in the wrench. Then some careful alignment with this whole lot. Align the bolt an spring. This way it was just a matter of seconds.

What was not so bad either was the response of the manufacturer to questions by e-mail. Quite fast. Well done!
Now it's just a matter of waiting for my Achilles' tendon to heal. Than some test driving.

PS Am I the first Fleming? (Dutch speaking Belgian)
(Note Dutch Speed Bicycles: No Patick, Sorry, you are not. But you ARE the first to send in your story)

Groeten / Bye,
Patrick 'Patje' Coeman

patrick@#no-spam#coeman.net

See also his site (in Dutch, but with some photo's)
http://www.coeman.net

naar de lijst / to the list

Patrick Keysabyl

Maakte er een website over....
Made his own website about his KS2 project....

Zie
See also (in Dutch, but with lots of photo's) http://home.scarlet.be/~patkeysa/ligfiets

naar de lijst/ to the list

Bert van Vliet

Het is gelukt, hij zit helemaal in elkaar. De afgelopen week heb ik hem al dagelijks gebruikt om naar het station te gaan. Het rijdt prima. Het zitkussen is wel erg warm vind ik.

Bijgaand een foto van het resultaat.

Voor de schuine bagagedrager moet ik nog een oplossing vinden.

Wat ik miste was een lijstje met alle te gebruiken onderdelen. In de offerte stond wel een opsomming, maar noch in de bouwbeschrijving, noch bij het geleverde pakket zal een lijst met onderdelen. De waarschuwingen om de trapasset goed vast te zetten voor er mee te gaan fietsen heeft niet geholpen. Is er lak beschikbaar om beschadigingen te herstellen? of weet je het RAL-nr? Bij levering zal er trouwens een gat in de doos, maar er was niks
beschadigd en door de manier van verpakken was er ook niks uitgevallen.

Groeten,
Bert van Vliet

bertvliet@ #no-spam#hetnet.nl

naar de lijst / to the list

Emile Keuter

Sorry voor de matige kwaliteit van de foto's. ik heb ze met de webcam gemaakt. mijn ligfiets functioneert uitstekend. ik fiets van huis naar het werk 23 kilometer iets sneller dan op de sportfiets, maar vooral heel veel comfortabeler. na wat oefening ga ik nu gemiddeld 25 km/uur en kom bezweet maar ontspannen aan. ik vind persoonlijk een van de grootste voordelen dat je de prostaatregio ontziet op een ligfiets. lees daar eigenlijk nooit iets over van anderen. het is een fantastische belevenis om op je zelfgebouwde ligfiets voort te stuiven, dank jullie wel!
ik ben tijdens het bouwen enkele problemen tegengekomen. tijdens het aandraaien van de bouten in de trapas brak er een boutje af. ik moest een stukje met behulp van een boortje en tapje verwijderen en een nieuw boutje kopen. gelukkig was de trapas en de bevestiging zelf niet beschadigd, dus alles liep met een sisser af. een ander probleem was de stang voor de voorderailleur. de trappers gleden niet helemaal over de trapas en ik wilde er niet aan vijlen. het gevolg was dat het crankstel wat teveel afstand had tot de voorderailleurstang. uiteindelijk heb ik de stang van hout gemaakt uit een stuk van een oude spasteel, zodat ik de stang op precies de goede afstand kon plaatsen om de voorderailleur goed te laten werken (zie foto). het belangrijkste probleem is denk ik dat de ketting achter de kettingrollen het frame raakt ter hoogte van het bevestigingspunt van de twee frames. niet echt een plaats om aan het frame te gaan slijpen. bij fietsen kantelt het frame net ver genoeg om de ketting vrij te laten lopen en ik bescherm het frame en de ketting met een stukje rubber. ik denk niet dat het een groot probleem wordt. oorzaak is waarschijnlijk het feit dat ik als donorfiets een 26 inch mountainbike heb genomen. de hoeken vielen nog wel binnen de opgegeven normen. het esthetisch resultaat vind ik trouwens wel erg mooi en ik ben met de fiets ook al echt gaan mountainbiken (per ongeluk zat ik opeens op een bospaadje), waarbij hij hier uitstekend tegen bestand bleek. al met al ben ik de koning te rijk met mijn ligfiets en vind ik jullie concept geweldig. nog even dit: totale kosten voor mij bedroegen 600 euro. mijn advies aan anderen: doen!

met vriendelijke groet, Emile Keuter

keuter@#no-spam#regio.dekooi.nl

PS ik heb met een helper nog eens goed gekeken naar de ketting van mijn fiets. als de ketting op spanning is, ligt hij ruim (meer dan 1/2 cm) boven het hoofdframe. alleen zonder spanning raakt de ketting het frame. als hij trekt is het dus goed. ik denk dat ik kan overwegen om de ketting nog wat in te korten. voorlopig wil ik maar nietss doen. vr gr emile keuter

naar de lijst / to the list

Peter Amey

http://ccgi.peteramey.plus.com/pages/bicycles/Dutch_Speedbike

It all happened rather suddenly. An innocent looking post on the newsgroup rec.uk.cycling asked what was the best wheel size for the Dutch recumbent kit. I typed "Dutch recumbent kit" into Google and the rest is history!
I have always been intrigued by the idea of recumbent bikes, but never enough to actually do anything about it. I also appreciate good engineering, which is why I have a Brompton (and a Morris Minor car). The speed bike kit met both my needs: a chance to try a recumbent in an interesting way, by building one. I loved the design, especially the inspired use of the donor bike bottom bracket as the suspension pivot. I figured it wouldn't cost too much (as long as I used scrap parts and didn't add up too carefully). So I ordered one straight away and became the second UK purchaser and first UK builder.
Ordering was easy, although you wouldn't think we lived in the electronic age and were members of the EU. My bank seemed to think sending Euros to the Netherlands was like sending dubloons to Mars. Dutch Speed Bicycles answered all my email questions and the kit arrived within days of the money reaching him.

While I was waiting, I found an old mountain bike at the local recycling centre (how appropriate). The rear triangle was very solid and exactly the right size. Although the donor bike was of rather poor quality it had a replacement back wheel with a newish 7- speed freehub. Another donor bike from the same tip yielded a reasonable chainset and some 7-speed grip shifts. The kit went together very easily. I tried not to rush and spent some time with the preparation and painting to try and do a good job. I also respoked the donor back wheel because it is heavily laden on the recumbent and I wanted to be sure it was strong enough. I had a couple of problems, notably with the new-style steering extension but again Dutchbikes responded quickly and the problem was solved. A few things to watch. It is easy to damage the "Dutch speed bicycle" stickers if you put the frame in a vice like a "workmate". Great care is needed with the U-bolts on the suspension pivot: it is really easy to bend the mounting point. Definitely use the old crankshaft bolts and washers here as well as the U bolts.
For cutting the seat foam, I used the seat itself as the template. First mount the whole block of foam on the seat with the velcro tape and then just cut the foam using the seat as a guide - saves making a pattern. The finished bike weighs 21 Kg but that is with all "junk" components.

How does it go?
Well, it is certainly comfortable and certainly fun. It is very fast on the flat and downhill but I still find it a bit of beast to get back up the hills (not perhaps a problem in its home country but here in Bath in the UK it is). If you use parts from a mountain bike as I did then it will certainly end up under geared. I could "spin out" in top gear well before the maximum speed it wanted to reach. I found a Campag road chainset (30, 42, 52) to go with the 13 to 30 cassette and that is a bit better, but I can still wind it up to over 40 Km/Hr without even trying. I still find the handling a bit unnerving - at high speeds I don't like letting go of the handlebars to signal and climbing at low speeds I find it hard to stay in a straight line. Mostly I think this is just unlearning 40 years of upright bike habits; it does get easier quickly (as I hope will the climbing). I think the bike is best on the open road; although it is fast, it is not as nimble in heavy traffic as, say, my Brompton. (But did I mention it was FUN?).

It is also very capable on rough paths like canal tow paths; the seat and suspension really soak up the bumps. One useful modification, made after the first couple of rides, is a guide for the lower chain tube. This is just a bent spoke which is attached to the headlamp mounting under the frame. It allows the tube to move out and down or in and up as the front gear changes but stops it moving straight up and down and catching in the chain ring. There is a picture of this mod. By the way, the flag is mounted using part of a broken music stand - nothing is wasted! Next steps are a decent prop stand (perhaps a two-leg ESGE) and some luggage racks. I think I will also try SPD pedals and am intrigued at the idea of using a rubber suspension block (like the Moulton or Brompton) in place of the spring. More later if I ever try it.

Any regrets?
Yes, why didn't I do this years ago?

A nice luggage rack
I have been experimenting with luggage racks attached to the main yellow frame. Thought you might like to see the attached picture.
The rack (off a scrap bike) mounts to the second spring hole, two new holes in the side of the frame using rawbolts and the bottom bracket bolts at the
pivot point. I think this last idea works quite well and saves drilling theframe more than necessary. The baggage loads are transferred into the strongest part of the frame.

BTW, the black lump on top of the rack is a mounting block for the Brompton
bag; this means I can switch it between bikes very easily.

Peter Amey

peter@#no-spam#amey.org.uk

.
naar de lijst / to the list

Dermot Morrow

I do intend sending you photos etc of my bike, but the road to hell is paved with good intentions.
The bike has been completed for some time now .I did not have any great difficulty building the bike. Although you did publish more photographs on your site just after mine was more or less completed it would have been helpful had I seen them first. The manual/instructions which you supply were good.
I have got the hang of riding it quite easily (for a man of 57 years). I have not done many miles on the bike yet, winter etc, Thank you for your good and honest service.
I live in Northern Ireland so if any potential customer who wishes to contact me you are free to give them my e-mail address.

Best Wishes
Dermot Morrow.

dermot.morrow1@#no-spam#ntlworld.com

naar de lijst / to the list

Jan-Cees Waltz

De fiets bouwen ging sneller dan mijn verhaal maar hier is het dan. Na enkele overwegingen toch besloten het bouwpakket te bestellen. Na 2 weken (levertijd was toen nog kort) de doos ontvangen. Ondertussen reeds vele onderdelen die je nodig hebt (achterframe, wielen, stuur, enz) bij verschillende rijwielhandelaren op de kop getikt. Ook heb ik ligfietsspecialist ACE in Winterswijk bezocht en daar natuurlijk een keer liggend gefietst.

Maar nu verder met mijn fiets. Het bouwen verliep eigenlijk zonder noemens waardige problemen (goed gereedschap is het halve werk), en als je ooit je eigen sport/race-fiets hebt gebouwd is dit bouwpakket ook te doen!

Het begint er op te lijken (maar mijn vrouw heeft nog steeds haar bedenkingen).

De volgende foto's zijn enkele details van de kettingrolletjes.

Zoals je ziet is de spaak voor de bovenste kettigbuis vevangen door een RVS-stripje met een zelfde beugel als voor de onderste kettingbuis. De kettingrolletjes zijn uitgevuld met nylonbusjes om de ideale kettinglijn (met een touwtje van het middelste tandwiel achter naar het midden van de tandwielen voor) te krijgen. De achterrem heb ik verplaatst naar beneden zodat er minder bochten in de remkabel zitten en deze dus makkelijker te bedienen is. Het oogt ook nog beter. (persoonlijke mening)

En hier is het resultaat van 10-avonden knutselen.
De onderste kettingbuis bevestiging (het bijgeleverde beugeltje) heb ik 180° gedraaid. De bovenste kettinbuis heb ik met 2 trekbandjes vast gezet ter plekken van het beugeltje. De ketting ligt nu wat strakker langs het frame, en is nog nooit van het tandwiel gewipt bij het rijden door een kuil. De spatlap aan het voor spatbord is geen overbodige luxe. Want na het rijden over een natte zanderige asvalt weg zaten de kettingrolletjes, scharnierpunt en de rem vol met blubber. Zoals je hebt gezien op de foto's zitten er geen zelfborgende moeren op de U-beugels van het achterframe. Ik heb namelijk alle verbindingen geborgd met Loctite 243.
Na ruim 2000 km liggend gereden te hebben is er nog niks afgevallen.

Nog geen dag spijt
Dat ik nog nooit eerder op het idee gekomen ben om liggend te gaan fietsen weet ik niet maar ik heb er nog geen dag spijt van. Het geeft je elke keer weer een kik.

Nog enkele technische specificaties:
achter derailleur - Shimano SIS 7. Free wheel 7-speed 13-15-17-19-22-25-28 Sunrace. Crankstel 42-52 T Shimano 300 EX (met stalen bladen, lekker slijvast). Banden 20?en 26? Vredestein Monte Carlo.
en natuurlijk een achteruitkijkspiegel.
Met vriendelijke groet,
Jan-Cees Waltz

Deel 2 Bagagedrager

Nadat de kilometer teller eind vorig jaar op bijna 9000 km stond werd het
tijd voor nieuwe delen. Banden, ketting en tandwielen waren aan vervanging toe.
Wat mij nog stoorde was de vorige bagagedrager deze gaf nog al eens een
slingerend gevoel bij belading (3-4 kg.)

Na enkele tekeningen met ronde en vierkante buis te hebben gemaakt is dit
het resultaat. De eerste 100 km. zit er alweer op en ik moet zeggen dat het een stuk beter rijdt dan voor heen.
Met vriendelijke groet,
Jan-Cees Waltz

waltz-pisa@#no-spam#hetnet.nl

naar de lijst / to the list

Jim Goodliffe

I have successfully built a recumbent based on the KS2 Dutch Speed Bicycle kit. I am very pleased with the bike and its performance from the limited mileage I have done in it so far. I built it over 3 weekends and the instructions were very easy to follow. I am looking forward to using it more as the cycling 'season' for me is just starting. I had only tried out one recumbent before building the KS2 to ensure that I could get on with a SWB recumbent. The biggest hurdle to overcome though may be the attitude of my family, particularly my fashion conscious son and daughter, and cycling friends who do not yet realise the benefits of recumbent bikes.
I do intend to write a fuller story of my experience on building the bike at some stage

Jim Goodliffe

jim.goodliffe@#no-spam# btinternet.com

To protect our customers from Spam we have changed their e-mail address. Please remove the #no-spam# after the @ sing before sending the message..

naar de lijst / to the list

Wouter Rademakers

Just pictures, so far…

naar de lijst / to the list

Crawford Lindsay

Just pictures, so far…

naar de lijst / to the list

David Lamb

Have finished the bike and am absolutely delighted with the result. The plans were fairly easy to follow except for the headset which caused me some delay. However I eventually sorted this out. I fell off a few times in the beginning but have now mastered it apart from still being a little bit wobbly at speed. I think going up Irish hills will take some time to master as the bike is certainly heavier than most conventional bikes.

The tip about the spoke to stop the chain falling off has worked well - so far no problems.
I would like to modify the headset so that I could tilt it towards me like a tiller effect found on some recumbents. I rode an Optima recently in England with this arrangement and liked it.
Wouldn't it be fun to arrange a Dutch Rally in Ireland next year? Think about it!
Best Wishes
David

gamefishing@#no-spam#eircom.net

To protect our customers from Spam we have changed their e-mail address. Please remove the #no-spam# after the @ sing before sending the message.

naar de lijst/ to the list naar de lijst / to the list

André Escribano

Versión Española

Petite histoire de mon KS2 ou comment transformer un kit en un superbe vélo de rêve!

Vérification

Le 6 août 2004 j'ai ouvert mon kit KS2.
Après vérification de toutes les pièces du carton (il ne manquait rien), je me suis mis à la recherche, chez moi, des morceaux des vélos, donc j'avais besoin pour compléter le kit et pouvoir finir mon vélo couché.
C'est ainsi que j'ai pris une vielle bicyclette de course, je l'ai coupé en deux morceauxet je n'ai gardé que la partie arrière, laquelle j'ai poncé, peint et mise à sécher .

Montage
Ensuite, j'ai commencé à monter la partie de devant: fourche, roue, freines ,… même les poules sont venues regarder ce nouvel engin qui prenait forme dans mon jardin!. Puis, c'était le tour à la partie arrière: fourche, roue, ressort,….

Ensuite: le guidon, les câbles des freins, les petites roues pour la chaîne, les manettes pour les changements de vitesse et le siège (que j'avais, au préalable, coupé et peint).

Le mode d'emploi
Tout ça, bien sûr, en suivant à la ligne le mode d'emploi que j'avais téléchargé du site http://www.dutchbikes.nl et que, malheureusement pour moi, est en anglais. Mais, quand même, je crois, que je me suis débrouillé pas mal!
Le vélo prenait forme! Vite, il fallait le finir!: L'envie de monter dessus augmentait à grands pas.Après trois journées de "bricolage" (couper, recouper, peindre, visser, dévisser, graisser,…) le KS2 devenait "mon premier vélo couché". Un peu ringard le siège, mais bon.

Première balade

Et voilà ma première balade avec lui.
Depuis, j'ai fait pas mal de changements à mon vélo: j'ai changé le guidon, ajouté une housse en cuir (faite maison par ma belle-mère), un repose-tête (avec sa housse) et j'ai même coupé le joli cadre jaune, car j'ai trouvé qu'il dépassait trop du pédalier. J'ai aussi ajouté un compteur, une sonnette et un rétroviseur (important).

Ce que je n'ai pas réussi à ajouter est une béquille, je ne trouve pas (pour l'instant) un modèle suffisamment long et fort pour tenir mon vélo, donc pour le moment, je fais avec les

moyens que je trouve: parfois c'est un poteau , parfois, c'est… ma femme! Bon il faut dire aussi qu'elle n'a pas pu résister la tentation d'essayer mon vélo . Mais comme il est réglé pour moi, c'est moi qui profite des avantages de mon vélo couché .

Par voiture
Pour finir, vous dire que j'ai même réussi à le transporter avec ma voiture d'une façon assez simple et commode (photo 20).

Mes impressions après 500 Kms sur mon vélo couché
J'ai, maintenant, un véhicule confortable et solide.
Les routes plates et les descentes donnent une autre dimension aux promenades en vélo, il faut goûter à ça.
Par rapport aux côtes, j'ai dû apprendre la technique pour les réussir, on ne peut pas employer la force des bras, mais je monte sans difficulté les 13%, qui sont dans mes parcours habituels.
Le rapport qualité prix est excellent! Mon vélo fini n'a pas dépassé les 500 €. Il faut le voir pour le croire. Je n'aurais jamais pensé avoir un vélo couché à ce prix là.
Il ne me reste que dire: bravo, félicitations et merci à Dutch Speed Bycicles pour avoir inventé le KS2!!

André Escribano

andre.escribano2@#no-spam#freesbee.fr

To protect our customers from Spam we have changed their e-mail address. Please remove the #no-spam# after the @ sing before sending the message.

naar de lijst/ to the list

André Escribano

Mis comentarios sobre el KS2 o ¡cómo transformar un kit en una maravillosa bicicleta!

Comprobación
El 6 de Agosto de 2004, abrí el paquete que contenía el kit KS2. Después de comprobar que no le faltaba ni una sola pieza al paquete, empecé a buscar todos los trozos de bici que tenía por casa y que iba a necesitar para construir la bici reclinada.
O sea, que cogí una vieja bici de carreras, la corté en dos y me quedé con la parte de atrás. Después de lijarla y pintarla, la tendí a secar como si fuera una camisa .

A continuación empecé a montar la parte delantera: horquilla, rueda , frenos ,… ¡Hasta las gallinas vinieron a apreciar la nueva máquina que tomaba forma en el jardín! .

Después le tocó el turno a la parte de atrás: horquilla, rueda, muelle,… . Luego el manillar, los cables de los frenos, las ruedecillas para la cadena, los cambios de velocidad y el asiento (que previamente había cortado y pintado) .

Las instrucciones
Naturalmente todo esto lo hice siguiendo las instrucciones que había bajado de la página web: www.dutchbikes.nl y que desgraciadamente está en inglés. Bueno, creo que no lo he hecho tan mal.
¡Todas estas piezas empezaban a parecerse a una bici! ¡Hay que acabar lo más rápidamente posible! ¡Me muero de ganas de estrenarla!
Después de tres días de trabajos (cortar, pintar, atornillar, engrasar,…) el kit KS2 se transformó en mi primera bicicleta reclinada. ¡Ya sé lo que pensáis: el asiento es un poco charca! ¡Pero qué se le va a hacer!

Una vuelta
Por fin pude darme una vuelta con la bici.
Desde este primer paseo, he hecho bastantes cambios: el manillar, la funda de cuero para el asiento (hecha por mi suegra, por supuesto: ¡preciosa!), el reposa-cabezas (con su funda, de mi suegra, claro) y he cortado un poco el cuadro amarillo porque era algo largo par mi talla. También he añadido un velocímetro, un timbre y un retrovisor (elemento bastante importante para este tipo de bicis) .

Sin embargo, lo que me está costando más encontrar es una pata que sea suficientemente larga y fuerte para sujetar la bici, así que por el momento, me arreglo con lo primero que me encuentro: a veces un poste de la luz y otras veces es mi mujer la que se presta voluntaria . Aunque claro, ni ella ha podido resistir la tentación de probar la bici . Pero como está ajustada para mi talla, el único que puede disfrutar de la bici, soy yo .
También he conseguido llevarla en el coche de una forma bastante sencilla .

Primeras impresiones después de 500 Km. con la bici reclinada
Pienso que es un vehículo muy cómodo de utilizar y muy resistente. Las ventajas se aprecian en carreteras llanas sin subidas y en las bajadas.

También aventaja a las bicicletas normales cuando hay viento en contra. Sólo probándola se puede uno dar cuenta del placer de conducir esta bici.
En cuanto a las subidas hay que aprender a cogerlas, ya que no se pueden emplear los brazos para ayudarse, sin embargo yo subo habitualmente cuestas del 13% sin mayores problemas.
La relación calidad /precio de la bici es muy buena. No he gastado más de 500 € entre el kit y todas las demás piezas que he añadido. ¡Quién lo hubiera creído! Tener una bici reclinada en perfecto funcionamiento por este precio.
Solamente decir Dutch Speed Bycicles: ¡Enhorabuena y gracias por haber inventado el KS2!

andre.escribano2@#no-spam#freesbee.fr

To protect our customers from Spam we have changed their e-mail address. Please remove the #no-spam# after the @ sing before sending the message.

naar de lijst/ to the list

Steven De Staercke

De handleiding heb ik zo veel mogelijk gevolgd maar de volgorde van de handelingen niet.
(Voor Hollandse lezers: Vijzen zijn bouten)

Blauw

Woensdag is het bouwpakket aangekomen op mijn werk. Later dan verwacht wegens ziekte bij het Dutch Speed Bycicle team. Ik ben na mijn werkuren meteen begonnen aan de bouw van de ligfiets. Het achterframe had ik de week daarvoor al afgezaagd en geschilderd, dus dat kon meteen gemonteerd worden. De handleiding heb ik zo veel mogelijk gevolgd maar de volgorde van de handelingen niet. Eén ding heb ik helemaal met de voeten getreden...die zwarte hamerslaglak heb ik vervangen door blauwe hamerslaglak van Hammerite.

trapas

Bij het monteren van de trapas merkte ik dat die net een paar millimeter te kort was om perfect op het Dutch frame te passen, maar met de vijzen om de trappers vast te zetten met twee grote rondellen heb ik dit perfect kunnen oplossen. Voorzichtig alle vijzen draai per draai vastzetten, zowel de vijzen van de trapas als de vijzen van de beugels die de twee framen samenhouden. Dan heb ik de veer gemonteerd. Ik was wat verward met de uileg in de handleiding en dacht dat de truk met het moertje en de bout voor het gele frame bedoeld was. Dit heb ik niet toegepast want in het frame was al schroefdraad voorzien. En vermits ik voor de veer het tweede (van boven beginnen tellen) gat gebruikt heb (en niet het bovenste) kon ik die truk ook bij het donor frame niet toepassen. Ik heb dan maar een minder esthetische oplossing bedacht en gewoon dwars door het frame geboord en een lange bout van achter naar voor door de buis van het frame geduwd met het moertje en rondelletje in de veer. Dan heb ik het zitje (nog zonder uit te zagen) gemonteerd. Na het zitje heb ik de voorvork gemonteerd (de balhoofdringen zaten er al in, dank je Dutch Speed...). Tussen de eerste grote schroef (boven het balhoofd) en de laatste schroef is er een rondel voorzien. Dit was echter niet genoeg want er was nog plaats over tussen de twee moeren. Ik heb daar achteraf dan nog een rondel van mijn oude fiets zijn (of haar) balhoofd tussengevezen. De stuurbuisverlenging die meegeleverd wordt heb ik ook blauw geverfd in plaats van helemaal op te poetsen. Op die manier wordt het blauw van achter ook vooraan herhaald. Het monteren van de trapas ging ook zonder problemen, ik heb de steun voor de versnellingen meebesteld en dit paste er perfect op. Een stukje buis afgezaagd, blauw geverfd en klaar was kees. Voor het slapengaan het zitje nog uitgezaagd en geverfd zodat ik dat de dag daarop zou kunnen monteren. Donderdag geen tijd gehad om verder te werken maar ben wel naar de winkel kunnen gaan om nog wat materiaal te kopen zoals nieuwe rem- en versnellingskabels, achter derailleur en drie lengtes ketting. Vrijdag avond nog wat gewerkt maar zaterdag heb ik alles uiteindelijk rijklaar gekregen. De ketting heb ik meerdere malen moeten aanpassen om die op de goede lengte te krijgen. De voorste derailleur was eerst ook een probleem, die ging niet ver genoeg om de ketting over het grote kamwiel te krijgen maar met wat prutswerk is me dat ook gelukt.

Rijuren

Nu heb al een aantal rijuren in het zadel van mijn ligfiets en ik ben er zeer tevreden over. De enige klacht die heb is schouderpijn na een lange rit, ik weet niet of dat komt doordat ik nog niet gewoon ben aan de rijhouding of omdat het stuur wat te hoog of te veraf is gemonteerd...?

Verlichting

Qua verlichting heb ik voorlopig twee batterijlampen geïnstalleerd, maar na mijn eerste rit in het donker heb ik gemerkt dat ik de lichtbundel moeilijk kan richten om echt goed te zien waar ik rij. Gezien worden is geen probleem, dat is maar een kwestie van wat flikkerlampen en reflectoren, maar zelf goed zien is een ander paar mouwen.Mijn fietshandelaar Velodroom in Brussel heeft me gezegd dat het de moeite kan lonen om een naafdynamo van SON te installeren. Ik ga echter nog even wachten en zien waarvoor ik de fiets het meest ga gebruiken.

Het recreatieve rijden

Ik woon in Brussel en als ik in de stad blijf dan gebruik ik toch altijd mijn Brompton. De ligfiets is voorlopig meer voor het recreatieve rijden.

Tot slot nog dit:
Ik heb echt genoten van het bouwen van de fiets en het rijden ermee is al een even groot plezier. Het Dutch ligfiets team en het team van Velodroom stonden altijd klaar om mijn vragen te beantwoorden, mijn dank daarvoor.
Vriendelijke groeten

Steven De Staercke

relevante links:
www.velodroom.net
http://www.nabendynamo.de
www.bromptonbicycle.co.uk

mavovo@#no-spam#bassment.be

Om onze klanten te beschermen tegen Spam hebben we hun e-mail adres veranderd. Verwijder svp het #no-spam# gedeelte na het @ teken uit het adres alvorens het te verzenden.

To protect our customers from Spam we have changed their e-mail address. Please remove the #no-spam# after the @ sing before sending the message.

naar de lijst/ to the list

Rob Ebeling

Excuus voor de late reactie. Bij deze nog een fotootje van de ligfiets. Hij bevalt prima. Vorig jaar veel op gereden en van genoten.

Aanrader voor iedereen die het leuk vindt om te knutselen en wat geld te besparen en toch op een ligfiets te rijden. Inmiddels woon ik in Bussum maar die Amsterdammer is van harte welkom. Geef 'm mijn adres maar dan zal ik een mooi verkooppraatje houden. Onderdelen lijst wel toevoegen aan bouwpakket. (Dat is inmiddels gebeurd; J.Bol)

Groet, Rob
(een tevreden klant)

ps Is het voor jullie nog interessant een onderstuur variant op de markt te zetten? Hier heb je dan wellicht je eerste klant...

r.ebeling@#no-spam#hccnet.nl

Om onze klanten te beschermen tegen Spam hebben we hun e-mail adres veranderd. Verwijder svp het #no-spam# gedeelte na het @ teken uit het adres alvorens het te verzenden.

naar de lijst/ to the list

Graham Burton

It has been sometime since I purchased my KS2 kit from you. It took longer than I anticipated to build, mainly as the donor bike handlebar/stem required the use of aheads fittings and I had to manufacture an adaptor. (See pictures)
Once I had learned to ride it, I have ridden the bike for a 20 mile round trip commute, and overall am VERY pleased with it. Traffic in England has no respect for bikes so I will not use it for everyday. Also in Sheffield it is very hilly and the steel frame makes the bike very heavy. please let me know if you plan an aluminium, (or Titanium) version.
Now I am comfortable with the bike, I will finish painting and covering the seat. I used a lot of new parts, and have as such built a new bike, still good value - see file attached.
Very happy to recommend your kit, or show it, please use pictures if helpful. Will send another when fully finished. I will also purchase a handlebar mirror.

Dutch Speed Bicycles - KS2 Recumbant kit build costs
Item	Cost
KS2 Kit plus shipping costs	£427,71
Second hand bike frames	£20,00
Blue Hammerite	£5,00
Replacement Bottom Bracket	£15,99
Rear wheel (700cc), cassette, tyre, cables, tripple chainring & other parts	£202,35
Rear rack and cycle computer	£27,98

Project cost :-	£699,03

Reclaimed parts from Second hand bike frames :-
STX Brake/Gear shifters Left & Right
Handle bar and adjustable stem
Front Mech
Rear Mech - Deore
Rear V-Brake

Best regards,
Graham Burton

grahamgburton@#no-spam#aol.com

To protect our customers from Spam we have changed their e-mail address. Please remove the #no-spam# after the @ sing before sending the message.

naar de lijst/ to the list

Henk de Pril

De start
Het bouwpakket heb binnen de gestelde levertijd ontvangen. Na even rustig alle onderdelen op een rij gelegd te hebben en de bouwhandleiding nogmaals gelezen te hebben, de zaag in de donorfiets, een acht jaar oude alu hybride.
Dom genoeg had ik de trapaslengte niet opgemeten, die bleek te klein te zijn dus er moest een nieuwe trapas komen die minimaal 115 mm was. Geen probleem uiteraard maar extra kosten.

Het middelste blad van de voorderailleur bleek volledig versleten (had geen schuld na 50000 km) en bleek niet meer te vervangen voor een redelijke prijs, een kompleet nieuwe set was twee euro duurder dan het tandwiel alleen, dus ook dat vervangen. Als je dan toch bezig bent dan ook maar gelijk SPD pedalen (enkelzijdig) aangeschaft. De montage van de fiets liep vrijwel probleemloos, alleen het balhoofd gaf wat problemen (was voorgemonteerd). De kogels werden na 500 meter fietsen tussen de buizen gedrukt en dat stuurt echt niet fijn. Ander balhoofd (van de donorfiets) gemonteerd en dat loopt nu gesmeerd zonder ook maar een enkel probleem. Na twee weekenden sleutelen kon de eerste testrit gemaakt worden. Hiervoor had ik alleen op een beurs op een ligfiets gezeten dus wennen moest ik wel. Na 25 meter was de straat ineens 58 cm dichter bij mijn zitvlak, maar alles went ook fietsen op de ligfiets.

Het gebruik.
Voor het woon-werkverkeer eerst maar gewacht tot er bij daglicht gereden kon worden, daarna is het toch dagelijks 32 km op gereden. Inmiddels zitten er een 2000 km liggend op, waarbij opgemerkt moet worden dat ik niet meer zonder wil. Eindelijk geen pijn in de schouderpartij meer en ook nog ontspannen rijden.
Geen pretje is het om bijvoorbeeld op het eiland Ruegen te fietsen over de "fietspaden", dit kan van alles zijn. een zandpad is nog te overbruggen, hard rijden kan toch niet en als je gaat glijden dan is de grond dichtbij, maar het fietsen over niet gelijkliggende betonplaten waar ook nog gaten in zitten of de montageogen nog uitsteken is een aanslag op je longen. Misschien dat een vering met demper iets had uit gemaakt maar zoals het nu ging was niet leuk.

Aanpassingen.
Enkele zaken moesten nog beter gemaakt worden: de voorderailleur werkte nog niet optimaal, maar ik maak dan ook gebruik van een buis van 35 mm ,de buismaat heb ik in de toenmalige versie 2.6 niet zien staan (overheen gelezen?), met wat gleuven in de buis kan er ook met de 35 mm buis gewerkt worden. Voor de verlichting gelijk een T-stuk op de derailleurbuis gemonteerd, zodat je niet voortdurend wel en geen licht op de weg hebt door de knieën die voor de lamp langs gaan. Een ander punt is de bagagedrager, in eerste instantie voorlopig de oude drager gebruikt, met een kleine aanpassing om het geheel horizontaal te krijgen. Voordat er weer een fietstrektocht gemaakt gaat worden moet hiervoor wat gemaakt gaan worden. De bevestigingsmogelijkheid is er en nu de drager nog, daarvoor ben ik wel aan het spieken gegaan bij de diverse seriematige fietsen. Het model en tekening zijn klaar, nu de realisatie nog. Al met al een project waar ik veel plezier mee beleef zowel het bouwen als het rijden.

Dan heb ik ook nog een vraag:
Zijn er mensen die ervaringen hebben met het transport van de fiets, achterop de auto is door z'n lengte niet aan te bevelen, of de fiets zou schuin omhoog geplaatst moeten worden. Zelf heb ik er nog geen oplossing voor, ik ben allang blij dat de fiets eenvoudig in de caravan geplaatst kan worden, tijdens vakanties is die dan ook te gebruiken.

Groeten Henk de Pril

henk@#no-spam#veimiladvies.nl

Om onze klanten te beschermen tegen Spam hebben we hun e-mail adres veranderd. Verwijder svp het #no-spam# gedeelte na het @ teken uit het adres alvorens het te verzenden.

naar de lijst/ to the list

Roel Bouwman

In April van dit jaar heb ik mijn bouwpakket besteld en ben ik meteen begonnen met het verzamelen van de overige onderdelen. Ik had nog nooit eerder op een ligfiets gezeten, laat staan dat ik er ooit een gebouwd had. Het bouwen was erg leuk, de handleiding is duidelijk en met een dosis gezond verstand en een beetje doorzettingsvermogen zou iedereen deze fiets in elkaar moeten kunnen zetten.

Donorfiets
Dit was mijn donorfiets (gekocht voor een paar tientjes bij fietshandelaar Harrie van Buuren uit Sint-Michielsgestel).

Bouwen
Het moeilijkste deel van de fiets bouwen vond ik het balhoofd (of de stuurinrichting of hoe dat ding ook moge heten). Zoals in de handleiding stond vermeld diende er gevijld en gepast te worden, het leek me dat dat erg nauwkeurig diende te gebeuren omdat er anders speling zou kunnen ontstaan. Zoals ik al zei is met een beetje doorzettingsvermogen ook dat gelukt.

De fiets zag er na een week zo uit.

Na enige tijd fietsen en experimenteren ben ik een aantal zaken aan de fiets gaan toevoegen.
Verlichting, LED-verlichting op batterijen, ook aan de achterkant.
Na enige tijd besloten om er ook maar een pakkedrager en fietstassen op te maken, persoonlijk vind ik dat de fiets dan minder stoer is maar ik kan nu in ieder geval wel een hoop spullen meenemen.
Als tijdelijke oplossing heb ik de standaard van de donorfiets verlengd met een stuk draadijzer (zoals op deze foto).

Het is de bedoeling dat er op een gegeven moment een 'bok' onder komt, moet nog aan mijn vader vragen of hij die voor me wil lassen.
Verder heb ik ook nog een hoofdsteun aangebracht en heeft mijn moeder een dek voor het zadel gemaakt. Het zadeldek is heerlijk, zeker als je met een korte broek fietst. De hoofdsteun is ook ideaal, heel simpel te maken met een stukje staal van 1 euro en het overgebleven afgesneden schuim van het zadel.
Met alle aanpassingen ziet mijn fiets er nu zo uit:
De laatste toevoeging staat hier nog niet op, ik heb een electromotor besteld
(BionX http://www.amazingwheels.nl/bionx.shtml) via mijn eigen fietshandelaar. Met deze 'kit' maak ik mijn fiets nog comfortabeler! Het is de bedoeling dat ik de fiets ga gebruiken om naar het station te fietsen, enkele reis is dat bijna 24 kilometer. Zonder 'hulp' zit ik drijfnat in de trein...
Leuker
Het bouwen van de fiets was erg leuk, het rijden met de fiets is nog leuker.

Comfortabel en solide
Hij fietst zeer comfortabel en voelt erg solide aan. De ketting is er bij mij nog nooit afgevlogen en ik heb toch al meer dan 300km gefietst.
De hoogste snelheid op vlak terrein die ik gehaald heb is 42km/u maar gemiddeld fiets ik 25km/u, voor een ongeoefende fietser is dat vrij snel dacht ik...
Bij deze veel complimenten voor het Dutch Speed Bicycles team!!!

r.bouwman@#no-spam#home.nl

Om onze klanten te beschermen tegen Spam hebben we hun e-mail adres veranderd. Verwijder svp het #no-spam# gedeelte na het @ teken uit het adres alvorens het te verzenden.

naar de lijst/ to the list

Leo Croes

De donorfiets: Een 10 jaar oude fiets van Amerikaanse origine, merk Specialized. Wielen 26"met Nexus 7 versnellingsnaaf met 16 tanden kettingwiel erop. Op de trapas 33 tanden. Alles in nog zeer goede staat, de fiets werd enkel recreatief gebruikt en niet als werkpaard.
Montage: Met de hulp van de website , enkele e-mail vragen aan Jurriaan en de reacties van vorige bouwers waren montageproblemen snel onder controle.

De bevestiging van het achterframe: de vierkante trapasuiteinden zijn lichtjes taps, waardoor de beugels de neiging hebben naar het dunste deel van de tap te schuiven. Om dat te voorkomen heb ik gebruik gemaakt van U-vormige opvulplaatjes (zelf gemaakt ) met een rechthoekige uitsparing die over het vierkant van de trapas past.

Ook de bevestiging van de kettingbuizen zijn naar eigen ontwerp (afgekeken van de dure liggers).

Omdat de ketting de U-beugel en het achterframe raakt is de achterste kettingrol met behulp van 2 inox latjes in een hogere positie gemonteerd.

Omdat een lange ketting niet eenvoudig op juiste spanning te brengen is, heb ik een achterderailleur gemonteerd die enkel gebruikt wordt om kettingspanning op te bouwen. Ook met het oog op een nog te monteren voorderailleur.

Experiment: Om het nog wat echter te maken heb ik een kniegewricht op de stuurstang geplaatst. Ook weer een beetje afgekeken van die dure liggers. Het is gemaakt van oud ijzer en geverfd met Hammerite. Het was wel veel denk- en knutselwerk maar na een dag of drie was het resultaat heel bevredigend. Het fietst aangenaam en opgeklapt is het makkelijk opstappen. In de winter ga ik mijn huiswerk nog eens overdoen in inox, dat oogt wat mooier.
Eerlijkheidshalve moet ik er wel bij zeggen dat, wanneer je stilstaat of stopt je wel moet uitkijken dat je voet stevig op de grond staat. Slipt je voet weg, bijv. op grint of voegzand bij nieuw aangelegde straten, dan ga je met het hele zootje tegen de grond. Op enige houvast van het stuur moet je nu niet rekenen! Ik fiets overigens altijd met elleboogbeschermers én helm.

Toekomst: de 7 versnellingsnaaf doet het prima op vlakke wegen. Echter, een beetje helling, bijv.een brug over de snelweg en je zit al stevig te duwen in 1ste versnelling. Bergaf verlies je dan in 7de versnelling weer de grip op de pedalen. Er zijn daarom plannen om vooraan een 22/32/42 crancset te monteren en achter een 19t kettingwiel. Maar dat moet technisch nog allemaal bekeken worden. Vraag is of een Nexus7 dat zal kunnen verdragen....

Resultaat: Een mooie ligger, stabiel en vlot rijdend, met een in het oog springende vormgeving.

Op weg: Tja, die eerste kilometers waren best spannend, het is echt terug leren fietsen. Maar als je de moed niet opgeeft - je leert met vallen en opstaan - wil je dus niet meer op een gewone fiets.
Je rijdt ongelooflijk vlot. Ook al ben je geen sportief geoefende fietser, je kan in de juiste versnellingen zonder problemen een trapcadans aanhouden van minstens 70 omwentelingen /min. Dat tempo was op de donorfiets met diezelfde aandrijving niet houdbaar.
Het rijden met een fietskar is ook geen probleem, zelfs zwaar geladen kun je nog goed tempo houden.
Je zit dicht tegen de grond en zo valt het des te meer op hoeveel werk er nog is aan de fietspaden en jawel, niet alleen in Vlaanderen maar ook in Nederland!
Je 'staat' ook niet meer met het volle gewicht op de pedalen en zo kan het voorkomen dat je op slechte weg (kuilen!) je pedalen verliest. Dan is ervaring gewenst om terug alles in goede banen te leiden. Om mijn voeten vast te klikken ga ik nog enkele 1000km's wachten.
Maar het blijft zalig rijden...

Positief: Het is een prachtig ontwerp, een geweldig idee om op die wijze een ligfiets te bouwen. De prijs ligt minstens om en bij de 50% lager dan een gemonteerde merkligfiets.
Het monteren is een prettige ervaring, niet te moeilijk maar ook niet te gemakkelijk, op tijd en stond een probleempje dat om een oplossing vraagt. Zo hoort het vind ik, je krijgt graag waar voor je geld en je kent ook door en door de fiets waar je mee rijdt. Het rijden met de ligfiets is een succesnummer, je wil geen gewone fiets meer op.
De support (en het geduld) van Jurriaan is meer dan goed!

Negatief: Niets is nu eenmaal perfect...
De stuurstuk buitenbuis heeft een binnendiameter van 22mm, jammer genoeg zijn de standaard stuurstangen (in Vlaanderen toch) van diameter 22,2mm. Miniem verschil, maar toch lastig genoeg om af te vijlen over een lengte van pakweg 100mm.
Het 20" wiel was niet te gebruiken, zoveel axiale slag zat er op. Laten uitlijnen door een vakman. Het KS2 pakket wordt geleverd met een balhoofdset met naaldlager, zo las ik in de handleiding. Er werden kogellagers geleverd? Allemaal niet onoverkomelijk, maar ik wou het wel even kwijt.

Leo Croes

Opmerking Dutch Speed Bicycles.
Balhoofdset: De KS2 is korte tijd met een balhoofdset met naaldlagers geleverd. De gebruiksaanwijzing is op dat punt aangepast. Helaas bleek op één plaats de tekst niet aangepast Dit inmiddels hersteld.
20" wiel. Dat is jammer mag niet voorkomen. Had het maar even laten weten. De wieltjes worden op 0,4 mm slag gespaakt . Waarschijnlijk is het transportschade, inmiddels is de verpakking daarop aangepast.

Op verzoek van de klant geen e-mail adres

naar de lijst/ to the list

Peter Hjelm
My recumbent is finished and I took my first ride today. A little shaky in the beginning, but after a while I did quite good - and I liked it !
The kit was very good and I had no problems building the bike.

Yours sincerely
Peter Hjelm.

phje@#no-spam#spray.se

To protect our customers from Spam we have changed their e-mail address. Please remove the #no-spam# after the @ sing before sending the message.

naar de lijst/ to the list

Gerrit Bol

Van bukpech naar ligfiets

Sinds twee jaar forens ik met een KS2.
Enkele weken voor mijn aankoop was ik met mijn gewone fiets tegen een stilstaande auto geknald en had mijn fiets total loss gereden ,slecht weer en voorover gebukt!
Mijn besluit om nooit meer op zo'n gewone fiets te rijden was toen snel genomen en de keus voor een betaalbare ligfiets lag voor de hand.

Het in elkaar zetten van de fiets was redelijk eenvoudig Het heeft me wel wat verkleumde vingers opgeleverd omdat ik midden in de winter in onverwarmd schuurtje het geheel moest monteren.
De onderdelen kwamen van mijn oude fiets af , een met 28 inch wielen hybride.
Dat het al met al toch nog vrij duur werd kwam doordat ik gaandeweg uitvond dat mijn donor- fiets eigenlijk versleten was en dus nieuwe wielen en tandwielen e.d. moest aanschaffen om het geheel netjes rijdend te krijgen
Het in orde maken van de onderdelen van de donor fiets heeft me nog de meeste moeite gekost .De trapas van deze fiets zat niet precies in het midden wat de nodige uitlijn problemen gaf. Ook was door het ongeluk het frame een klein beetje verbogen maar na wat bijbuigen is het me toch gelukt Na 2 weken stond het geheel dan toch netjes in elkaar.

Snel vertrouwd
Daar ik al had geprobeerd op de KS2 van mijn broer was het fietsen erop voor mij geen probleem en al snel was ik ermee vertrouwd
Het 20 inch kinderwiel wat ik de eerste week gebruikte als voorwiel was echter te slap en heb ik vervangen door eentje van DS bikes met een hoge druk bandje van Vredestein en shimano-as. Dat scheelde in prestaties en sturen aanmerkelijk Achter rijd ik op een Vredestein spiker band. Deze heeft profiel aan de zijkant zodat ik ook in de bochten grip houd maar bij rechte stukken rijdt het als een slick. Beide banden zijn zogenaamde breakers zodat je bijna nooit lek rijdt. Ook achter zet ik er gewoon 5 atmosfeer op. Dat gaat prima en scheelt weer in de rolweerstand .Bijna de hele weg die afleg dagelijks is van goede kwaliteit asfalt dus hoef me geen zorgen te maken over de wegligging.

Bij klinker weggetjes is dat wel wat onrustig en trillerig. Tot nu toe heb ik pas één keer een lekke band gereden op de brug waar veel troep van de snelweg op het fietspad beland zeker na een ongeluk of zo.
Later moest ik ook de remmen vervangen, want er is niks vervelender op een ligfiets dan slechte remmen zeker als je elke dag forenst en ook nog de Brieneoord brug moet nemen, toch een van hoogste bruggen in Nederland . Niet zelden haal ik daar brommers in met 55km.h of meer als je meewind hebt. Aan het klimmen moest ik wel wennen want je kan niet even gaan staan op de pedalen om extra kracht te leveren.
Voorversnelling
Ik heb nog een tijdje zonder voorversnelling gereden maar dan loopt je ketting er nogal gemakkelijk vanaf en na enig proberen is ook dit probleem verholpen .Onlangs zag ik op de site dat daar nu ook onderdelen voor geleverd kunnen worden. Met name de kabel goed lopend krijgen en een eindpunt daarvoor maken koste enige moeite en zoeken bij de fietsenzaken voor de juiste onderdelen

Gezien worden
Als ligfiets in het verkeer wil je wel gezien worden. Met wat reflecterend plakfolie heb ik op de zijkant en op de achterkant van het zitje wat stroken en stippen,als bij een ambulance,aangebracht. Rood lampje achter en een grote reflector aan de bovenkant van het zitje.
Aanvankelijk was de voorverlichting niet zonder problemen zeker bij nat weer. Ik had de voorverlichting onder de trapas gemonteerd maar daar liep het vol water door de spray van het voorwiel. Na wat geknutsel heb het op de stang van de voor versnelling gemonteerd en dat voldoet prima. Op de stuurstang zit ook nog een knipperlampje.

Bagage
Eerst had er ook nog een bagagedrager erop maar deze heb vervangen door een tas aan het zitje. Dat smoelt wat beter en rammelt een stuk minder zeker met een harde achterband. Ik heb hiervoor bij de Liddle een driehoekige rugtas gekocht en met een paar aluminium strips vast geschroefd. En stuk goedkoper dan een officiële ligfiets tas en net zo handig voor wat regenkleding en gereedschap.
Voor had ik het originele spatbord vervangen door een gebogen strip aluminium wat ongeveer de helft van het wiel afdekt ivm de spray op de koplamp maar later toch weer het originele spatbord terug geplaatst. Achter heb ik een gewoon spatbord geplaatst van een tourfiets en een beetje ingekort .Zo blijft mijn tas tenminste droog en scheelt het ook aan vuil in de ketting

10.000 km
Ondertussen heb ik ongeveer 10.000 km gereden op deze fiets en bevalt het me prima. Gemiddeld rij ik ongeveer 30 km/h zonder al te veel inspanning. Mocht ik in de toekomst een andere ligfiets willen dan eentje met schijfremmen.
Deze remmen ook goed bij nat weer en zijn bijna onderhoudsvrij. Afgezien van de remmen en de ketting,deze moet ik regelmatig smeren is mijn fiets nagenoeg onderhoudsvrij.
Het enige wat ik nog moet doen is een standaard maken zodat ik ook bij toeren de fiets kan stallen. Op mijn werk heb een mooi plekje waar hij tegen de muur kan staan dus is de noodzaak hiervoor nogal laag.
Foto's heb ik niet want ik ben nog altijd in het fotorolletjes tijdperk.

naar de lijst/ to the list

Christian Cheviron

Comme je l'espérais j'ai trouvé le temps de monter ce vélo, le Dutch Speed Bicycle, avec beaucoup de plaisir car il est à la fois beau et bien conçu.

Voulez-vous en savoir plus ? http://polyfaire.free.fr/kit/kit-vf.htm

Le projet.
J’ai déjà un vélo couché. C’est un vélo de marque M5, modèle 26/20 avec le guidon sous le siège. Il est très vif et j’aime beaucoup l’utiliser. Je souhaitais essayer un vélo couché avec le guidon au-dessus du siège pour connaître des sensations différentes. Il aurait aussi de gros pneus. Comme je suis retraité j’ai trouvé le temps de monter ce vélo, le Dutch Speed Bicycle, avec beaucoup de plaisir car il est à la fois beau et bien conçu.

As I was hoping so I found the time to assemble this bike: the Dutch Speed Bicycle, and I did it with a great pleasure because the kit is beautiful and well designed.

Do you want to know more ? http://polyfaire.free.fr/kit/kit-va.htm

criren@#no-spam#free.fr

To protect our customers from Spam we have changed their e-mail address. Please remove the #no-spam# after the @ sing before sending the message.

naar de lijst/ to the list

Patrick van de Bilt
Een ligfiets "ja gaaf, dat wil ik hebben" maar waar koop je zo'n ding.

Na urenlang surfen kwam ik erachter dat het niet zo moeilijk is om aan een ligfiets te komen. Wat wel moeilijk is zijn de prijzen, nieuw zeker maar tweedehands toch ook nog. Bij de aankoop van een tweedehands is het ook nog maar de vraag of ik erop pas met mijn 2.10m.
Plotseling viel mijn oog op deze site van Dutch Speed Bicycles. De oplossing, na enig rondkijken op deze site kwam ik erachter dat het mogelijk moet zijn om een ligfiets zelf te maken voor rond de €600.= waar ik ook nog op pas.
Op de site van Dutch Speed Bicycles. is ook een complete handleiding en een bouwtekening te vinden om de fiets eventueel helemaal zelf te bouwen.
Dus de ligfiets besteld, de handleiding gedownload en gaan bouwen.

Op mijn site http://bouwks2.punt.nl/?home=1 kun je lezen hoe me dit is afgegaan en wat het me heeft gekost.
En uiteindelijk hoe de aanpassing is verlopen.

Eerste indruk: Ik stap nooit meer op een "gewone" fiets!

met vriendelijke groet,
Patrick van de Bilt

P.van.de.Bilt@#no-spam#culemborg.nl

Om onze klanten te beschermen tegen Spam hebben we hun e-mail adres veranderd. Verwijder svp het #no-spam# gedeelte na het @ teken uit het adres alvorens het te verzenden.

Emma Keir

Just to keep you informed. My KSB is still a work in progress. I now have the biggest Shimano triple chain ring and shifter available and can cruise at 30 kph on the level, climb hills with the granny ring and have reached 58 kph down a hill (terrifying!) but still have not painted the seat! I have tried some other bikes and now have a definite final plan. Unfortunately I am working away from home so time is short, however I will write a report and put in some photo's soon.

Kindest regards, Emma Keir

naar de lijst/ to the list